這11款好車，一直沒有引進過
由于中國市場獨特的合資方式，以及對排量、排放、油耗等法規(guī)的限制，很多國外市場的好車只得與中國市場無緣。這也導致海外一有新車發(fā)布，評論區(qū)就會出現“這車太香了，來了一定買！”的網友留言。雖說這些被恭維的車型中，不乏一些來了必然會“涼涼”的選手，但本文要介紹的這11款沒引進國內的好車，可都是實打實會有車迷買單，且能讓車迷感到幸福的伙伴��！
近些年國內的7座SUV市場著實火爆，尤其是豐田漢蘭達（參數丨圖片），上市多年還能加價銷售，簡直離譜。而在這期間，也有不少號稱對標漢蘭達的產品，卻始終沒能撼動它的地位。這時，就有無數車迷期待本田可以引入美國市場的7座中大型SUV--Pilot，讓車主可以多一個選擇了。Pilot是本田為北美市場開發(fā)的產品，它的尺寸比漢蘭達還要更大一些，車身長度接近5米，外形非常魁梧，非常符合中國消費者對于車輛尺寸的需求。
Pilot的內部空間同樣十分寬敞，美版車型還有2+2+3的7座以及2+3+3的8座車型可選，完全可以滿足拉人的需求。動力方面，美版Pilot為3.5L V6發(fā)動機，最大功率284馬力，最大扭矩355N·m，匹配采埃孚9AT變速箱。如果能國產的話，用上現款冠道上的2.0T就非常棒了，因為這臺2.0T發(fā)動機擁有272馬力、370N·m的輸出，并不弱于海外的3.5L V6。此外，國產冠道同樣搭載采埃孚9AT變速箱，與Pilot是一樣的。一直以來，本田在國內都沒有一款真正的7座SUV，如果本田可以國產Pilot，一定會獲得相當不錯的銷量。
旅行車在國內一直都是相對小眾的產品，但不可否認的是，隨著最近兩年購車人群的年輕化，大家對于旅行車的接受程度要好了不少。正因如此，奧迪和奔馳也紛紛把自家的A4 Avant以及C級旅行車引入到了國內市場，并且這兩款車型在路上的能見度已經不低了。反觀寶馬，上代3系在國內明明還有旅行車可買，但在換代之后，反而停止了進口3系旅行版的計劃。
作為車迷，希望寶馬可以引入3系旅行版的另外一個原因在于，國產3系已經丟失了不小的運動性，這讓不少喜歡3系同時又追求運動屬性的用戶感到十分可惜。如果寶馬可以把原汁原味的歐版3系引入國內，勢必會讓更多車迷感受到真正屬于3系的駕駛感受。至于為什么不進口三廂版3系，其實道理很簡單，國內已經有國產的標軸3系了，要想打動用戶去選擇進口版，勢必得在車身形式上做出點能彰顯逼格的區(qū)別才行！
可能有同學對標致208并不熟悉，它是標致最新的A0級車型，可以看作是當年標致經典車型206的繼任者。標致208在設計上非常帥氣，獠牙式的日間行車燈，配合上犀利的大燈設計，看起來就是一只兇悍的小獅子。作為一輛正宗的歐洲小車，標致208的車身尺寸也極其緊湊，車長僅4055m，軸距也不過2540mm。在動力方面，全新標致208搭載了一臺1.2T發(fā)動機，高功率版擁有131馬力、230N·m的動力輸出，配上8AT變速箱，0-100km/h加速僅需8.7秒，動力還是十分充沛的，加上法系車一貫優(yōu)秀的底盤調校，開著這臺小車在城市穿梭，想想就是一種享受�。≡傧氲�208超高的顏值，稱其為平民“MINI”也完全不過分！
208的內飾設計同樣十分出彩，環(huán)抱式且極具層次感的中控臺線條營造出了越級的品質感。雙幅式方向盤放在很低的位置，再配合上視線前方的液晶儀表，能營造出一種非常濃厚的駕駛氛圍。雖然國內市場對于A0小車的需求并不大，但畢竟目前飛度和Polo的銷量也都還不錯，如果標致208能引入國內的話，對于追求歐系駕駛質感，以及個性化外形設計的用戶來說，無疑是一個非常好的選擇。
雖說目前國產卡羅拉采用的就是歐版卡羅拉的設計，但要注意的是，在歐洲市場，卡羅拉可不只有三廂轎車這一種規(guī)格，而且還有兩廂版、旅行版、跨界版三種車型，選項極為豐富。
考慮到目前國內日系兩廂車只有本田思域這一款，日系旅行車更是一片空白，再加上卡羅拉在國內火爆的銷量，以及國內相對匱乏的兩廂車種類，其實豐田完全可以把兩廂版以及旅行版車型進行國產。畢竟這三款車都是相同的TNGA-C平臺，主要差別也只是體現在車身尾部的結構，并不會增加太多生產成本。與此同時，豐富的國產化車型布局，也有助于豐田占據更多的細分市場，在車迷心中的年輕形象也能進一步提升。只可惜目前豐田似乎并沒有國產兩廂版、旅行版卡羅拉的計劃，真希望他們能聽見中國車迷的呼聲�。�
在廣大車迷心中，另外一款備受期待的兩廂車就當屬馬自達3的兩廂版本了。這一代馬自達3的外形設計在簡約中刻畫出了犀利與動感，修長的車頭配合曲面妖嬈的側面線條頗有濃厚的轎跑風格，兩廂版車型厚重的C柱更是為它增添了諸多個性氣質，飽滿的尾部線條也賦予了它小鋼炮般的視覺效果。
只可惜，長安馬自達看到上一代車型兩廂、三廂車近乎1:10的銷量比例后，在國產最新一代車型時，取消了兩廂版，只保留了更符合中國消費者喜好的三廂版本。
其實我個人感覺，這次長安馬自達有點“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的意思了，就是繞開兩廂走，你喜歡兩廂的造型是吧？那我就給你一個和兩廂同源的CX-30不就行了～在過度小心翼翼之下，長安馬自達反而沒有正確意識到這代兩廂馬3的設計有多么登峰造極。起碼對于我個人來說，如果兩廂馬自達3國產的話，我絕對會買一輛。
這代大眾Polo國產時，最大的遺憾就是全系搭載了1.5L發(fā)動機，孱弱的動力導致國產Polo的0-100km/h加速要去到13秒！完全配不上Polo出色的轉向手感以及年輕時尚的設計。試想，如果國產Polo能匹配1.4T發(fā)動機，那銷量絕對會比現在好很多。而在歐洲市場，大眾Polo還有一個更高性能的GTI版本，搭載2.0T發(fā)動機，最大功率200馬力，搭配6速雙離合變速箱，0-100km/h加速僅需6.8秒。
要知道，上一代國產Polo是有一臺搭載1.4T發(fā)動機的GTI版本的，售價14.39萬，價格并不算貴。而如今大眾的2.0T發(fā)動機已經全面國產化，如果國產Polo可以用上帕薩特的2.0T發(fā)動機以及7速DSG變速箱，再加上運動包圍、輪圈、方向盤、格子座椅等GTI風格的設計，就算賣個17、8萬也完全有市場，畢竟如今國內的A0級小鋼炮真是太罕見了。
在2018年馬自達要國產CX-8時，就有無數馬粉質疑為何不國產CX-9，因為既然馬自達要國產一臺大7座產品來與漢蘭達、途昂等車型競爭，就應該選擇美國市場銷售的CX-9，而不是日本市場那臺基于CX-5加長而來的CX-8。CX-9在設計方面非常霸氣，同時又保留了馬自達魂動設計語言的美感，說它是最美7座SUV都不過分。
在尺寸方面，CX-9作為正宗的中大型SUV，車長接近5.1米，車身寬度也達到1969mm，相比CX-8的瘦長風格要更加魁梧，即使對比大眾途昂也不落下風�？梢钥吹剑珻X-8作為一款中大型SUV，它的車身寬度只有1842mm，比競爭對手要窄很多，與自家小弟CX-5保持一致。
CX-9相比CX-8更大的優(yōu)勢在于動力，CX-8搭載了一臺192馬力、252N·m的2.5L自然吸氣發(fā)動機，0-100km/h加速需要10.6秒，而且這還是在空載的狀態(tài)。一旦滿載7人，動力實在堪憂。而CX-9則搭載了一臺2.5T發(fā)動機，最大功率253馬力，最大扭矩420N·m，0-100km/h加速僅需7.8秒，性能比CX-8強了太多太多。
國內CX-9諜照
好在最近CX-9的實車已經在國內曝光，相信長安馬自達也有把它引入國產的計劃。如果CX-9未來能夠替代CX-8，售價依然保持在25-35萬這個價格內，相信還是有一定市場的。畢竟如今7座SUV的主力消費人群已經變成了80后，相對年輕化的消費者對于車輛的顏值、駕駛樂趣還是有一定追求的。
對于廣大本田粉來說，除了Pilot外，還有一款心心念念的車型，那就是美國版奧德賽。眾所周知，目前國內在售的奧德賽是日版車型，造型相對偏運動一些，尺寸也比較小，車長只有4847mm，車寬也不過1820mm，這個尺寸放在標準7座MPV里其實并不大。
而美規(guī)奧德賽就不同了，它的競爭對手是豐田塞納和克萊斯勒大捷龍等全尺寸MPV，車長達到了5161mm，車寬1994mm，比國產版本要大了不少。正因如此，美版奧德賽的外形更加大氣，內部空間也更為寬敞�？紤]到全新一代豐田塞納即將國產，本田是否也會考慮把美版奧德賽引入來與豐田正面硬剛呢？讓我們拭目以待吧！
既然剛剛說到了大眾Polo GTI，那么在A0級小鋼炮中，自然不能少了另外一款更具駕駛樂趣的車型--嘉年華ST。全新一代嘉年華ST并沒有引入國內，甚至連普通版的全新嘉年華都沒有國產。這也導致上一代的嘉年華ST二手車行情十分堅挺，5年車齡的車型，二手要價居然高達15萬！要知道，當年嘉年華ST新車優(yōu)惠之后才18萬左右！
全新一代嘉年華ST的設計依舊十分動感，而且還有重量更輕、剛性更強，且更與眾不同的三門版車型，更符合小鋼炮的車型定位。
至于動力方面，嘉年華ST搭載了一臺高功率1.5T發(fā)動機，最大功率達到了200馬力，最大扭矩290N·m，變速箱只提供6速手動擋，配上前輪驅動，在海外市場延續(xù)了上代車型極佳的口碑！如果這款車可以進口到國內的話，對于車迷來說絕對是福音。
作為一款具備濃厚JDM特色的K-Car，雖然明知本田不可能把這款車引入國內，但這并不能阻止國內JDM粉的YY！S660是一款極為小巧的敞篷小跑車，車身長度只有3395mm，比飛度還要短700mm！而且S660的車寬僅1475mm，高度1180mm，重量更是只有850kg，簡直就是一件小巧的玩具！
雖然S660很小，但是內飾可一點都不廉價，左右分離式的中控設計，再配合上平底運動方向盤，居然有著濃厚的駕駛氛圍，完全對得起它“跑車”的身份！
至于動力方面，畢竟是K-Car，要受到日本法規(guī)的限制，因此S660只使用了一臺0.66T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率僅64馬力，最大扭矩104N·m，紅線轉速7700轉。重要的不是參數，而是S660采用了中置后驅的布局形式，這可絕對是一線品牌的跑車才有的待遇！正因如此，S660自2015年在日本上市后，不到5個月就把第一批的8600臺存貨全部賣光！這對于一款極為小眾的K-Car跑車來說是非常罕見的事情。很可惜，S660這款車肯定是不會引入國內的......留給車迷的，也只有無限的遐想了。
最后一款令中國車迷期待的車，就是豐田在國內被稱為海拉克斯的傳奇皮卡--Hilux。考慮到目前國內各個城市逐漸放寬了皮卡進城的政策，長城、長安、日產等品牌也紛紛推出了宜商宜家的低價皮卡，所以豐田是完全有理由將海拉克斯引入國產的。
畢竟海拉克斯在全球范圍內都有著極為優(yōu)秀的口碑，尤其是在可靠性方面，簡直是皮卡中的標桿。正因如此，就連戰(zhàn)亂地區(qū)的武裝部隊、甚至是恐怖分子，都會選擇購買豐田海拉克斯進行改裝，行駛在戰(zhàn)火紛飛的地區(qū)。
如果海拉克斯可以國產的話，勢必會進一步增加豐田在細分市場的競爭力，畢竟在越野領域豐田已經靠著霸道和陸巡立下了金字招牌，而在皮卡市場，豐田尚未有一款真正的神車在國內立足。
只是對于豐田來說，國產海拉克斯要面對一些其它的問題，例如目前國內的豐田車型已經大面積用上了TNGA架構，此時新開生產線生產皮卡，勢必會增加不少成本。其次就是國內很多城市對于柴油車是有限制的，而那臺老舊的2.7L汽油發(fā)動機，也早已無法滿足國內的國6排放標準。就算海拉克斯要想國產，還得拿出一臺既可靠耐用，還能滿足國6排放的汽油發(fā)動機才行。
雖然目前中國市場的車型已經十分豐富了，但還是有一些好車我們沒機會接觸，它們中不乏一些大多數消費者都需要的爆款神車，同時也有一部分是可以滿足小眾人群的個性之選。中國作為全球最大的汽車消費市場，各個廠家也有理由將更多的車型引入國內。尤其是日系廠家，行動實在有些慢，反倒是歐美系的廠家反應迅速，在國內的產品線布局更加完善。
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