三菱歐藍(lán)德的前世今生
十多年前，城市SUV在中國汽車市場上是稀有物種，本田CR-V、現(xiàn)代途勝、三菱歐藍(lán)德，幾乎僅此而已。
初到中國的第一代三菱歐藍(lán)德不僅是少有的四輪驅(qū)動(dòng)城市SUV，而且憑借著三菱品牌在拉力賽上的名氣，歐藍(lán)德很快成了當(dāng)時(shí)中國汽車消費(fèi)者眼里的“香餑餑”。
2002年，北京吉普與三菱簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，得到了第一代歐藍(lán)德車型的全套技術(shù)轉(zhuǎn)讓。2004年1月，北京吉普汽車公司正式在國內(nèi)大批量生產(chǎn)和銷售三菱歐藍(lán)德。
第一代歐藍(lán)德的中網(wǎng)設(shè)計(jì)獨(dú)特，讓人過目不忘，而且充裕的空間和通過性都屬同級(jí)上成。
所以在2004年，三菱歐藍(lán)德的銷量高達(dá)16162臺(tái)，是當(dāng)年15萬以上SUV車型的銷量冠軍，甚至把本田CR-V都踩在腳下。
第二代 歐藍(lán)德
2005年，第二代三菱歐藍(lán)德上市。它是三菱與克萊斯勒共同開發(fā)的三菱GS平臺(tái)制造的首款SUV車型。此平臺(tái)之后還誕生了大名鼎鼎的三菱Lancer等車型。
2006年進(jìn)口形式打入中國市場的第二代三菱歐藍(lán)德更是大放異彩。不僅因?yàn)樗菗Q代車型，還因?yàn)槠涫状窝b備了大名鼎鼎的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)一直沿用至今。
S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)主要集成了主動(dòng)中央差速器（ACD），主動(dòng)偏航控制（AYC），主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ASC），還有運(yùn)動(dòng)型ABS系統(tǒng)。
它不僅能在高速行駛時(shí)更穩(wěn)定，而且在輕度越野時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)鎖止前后50:50的動(dòng)力分配。這還不算完，它還擁有主動(dòng)前軸差速器。
主動(dòng)式前差速器是通過多片式離合器進(jìn)行鎖止前軸的左右輪，讓兩個(gè)前輪實(shí)現(xiàn)50:50的動(dòng)力配比。這就近似于三菱歐藍(lán)德高配版帶了“兩把鎖”。
三菱歐藍(lán)德的S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)，甚至可與笙浪君過去那臺(tái)斯巴魯?shù)淖笥覍ΨQ全時(shí)四驅(qū)相媲美。
如果你不懂四驅(qū)技術(shù)，那就記住一句話：
“歐藍(lán)德頂配版四驅(qū)系統(tǒng)非常強(qiáng)大。高速行駛穩(wěn)定，低速不怕爛路�！�
正是看到歐藍(lán)德在中國汽車市場上的成功，三菱也將更多精力放在了中國。隨后又在中國推出第二代改款和第三代歐藍(lán)德：
2010款三菱歐藍(lán)德勁界（第二代改款）
2013款三菱歐藍(lán)德（第三代）
2020款廣汽三菱歐藍(lán)德（第三代改款）
可是好景不長，2016年是一個(gè)重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)。歐藍(lán)德正式通過廣汽進(jìn)行國產(chǎn)，廣汽三菱歐藍(lán)德從此誕生。
本以為國產(chǎn)后的歐藍(lán)德降低售價(jià)能更受歡迎，但萬萬沒想到，就算2.0L車型降到了16萬以下，也沒扛得住大眾途觀、日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4等對手的打擊，歐藍(lán)德剛剛國產(chǎn)就碰了一鼻子灰。
2016年，廣汽三菱歐藍(lán)德年累計(jì)銷量僅為16655輛，與幾位老對手的銷量相比，差了一位數(shù)！其在SUV市場的銷量排名也直接被踢出了100名開外。
更可怕的是，從2013年到2021年的9年時(shí)間里，廣汽三菱的銷量擔(dān)當(dāng)歐藍(lán)德沒有換代，換湯不換藥的改款讓消費(fèi)者失去了新鮮感。
豪華感欠佳，品牌力下降，就連空間的優(yōu)勢都被大眾探岳這樣跨級(jí)對手碾壓。
所以從近三年來看，廣汽三菱歐藍(lán)德得到了下面這張成績單：
近三年時(shí)間的銷量減半，且一直呈下降趨勢。每月銷量的起起落落，驗(yàn)證了歐藍(lán)德在中國汽車市場上的波折境遇。
2020年，“三菱汽車將退出中國市場”的謠言更是讓三菱雪上加霜。盡管三菱汽車官方出面辟謠，但三菱汽車首席執(zhí)行官加藤隆雄表示，中國市場銷量未達(dá)到公司預(yù)期的盈利值，即使是主力車型歐藍(lán)德的表現(xiàn)也差強(qiáng)人意。因此，三菱汽車未來將會(huì)縮減在中國市場的投入。
由此可見，吃老本兒的三菱在中國已經(jīng)舉步維艱。就連歐藍(lán)德的廣告，都開始打起動(dòng)漫人物“光頭強(qiáng)”的主意，難道如今的三菱準(zhǔn)車主們都要靠光頭強(qiáng)來吸引？
看到這樣的三菱廣告，真有些蒙圈！
因?yàn)檫^去三菱的廣告是這樣：
是這樣：
更是這樣：
（成龍大哥是三菱品牌的忠愛粉）
日漸衰落的三菱不能就此罷休。所以2021年2月17日，三菱還是“打腫了臉充胖子”，為自己的銷量擔(dān)當(dāng)歐藍(lán)德，在時(shí)隔9年之后做出了全新?lián)Q代，這就是第四代歐藍(lán)德。
之所以說“打腫臉充胖子”，并不是對歐藍(lán)德的不尊重，而是新車的前臉設(shè)計(jì)真的像打腫了臉。
全新一代歐藍(lán)德是與日產(chǎn)全新奇駿基于相同的CMF日產(chǎn)通用模塊化平臺(tái)打造而來，并搭載同款的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。二者除了細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)不同，其實(shí)，零部件的通用率高達(dá)85%。
簡單地說，全新三菱歐藍(lán)德就是全新奇駿換了個(gè)殼！
同平臺(tái)這種事很常見，就像CMA架構(gòu)既能生產(chǎn)沃爾沃，又能生產(chǎn)領(lǐng)克，還能生產(chǎn)吉利，確實(shí)為廠家節(jié)約了不少研發(fā)經(jīng)費(fèi)。
不過，經(jīng)費(fèi)省下了。但三菱的車迷們愿意看到三菱品牌的“情懷”被市場化嗎？
盡管情懷被拋到了一邊，但全新一代三菱歐藍(lán)德不論是外觀還是內(nèi)飾，都確實(shí)有了翻天覆地的變化，這一點(diǎn)值得欣喜。
尤其是一直處于劣勢的內(nèi)飾。
全新歐藍(lán)德不僅有液晶儀表盤、懸浮式中控屏的加持，并且真皮包裹的擋把和銀色的多地形系統(tǒng)旋鈕，都證明了全新歐藍(lán)德更豪華了。全新一代的歐藍(lán)德終于打破了消費(fèi)者對其內(nèi)飾的“九年之癢”。
總結(jié)：
從2004年進(jìn)入中國就達(dá)到銷量巔峰，到如今一落千丈。三菱歐藍(lán)德在中國的一步步腳印，寫滿了遺憾。
新車型和新技術(shù)的研發(fā)停滯，讓三菱不僅丟失了“山貓”帕杰羅打下的品牌信仰，就連銷量王歐藍(lán)德也直不起來腰了。
如今的歐藍(lán)德省油比不過本田CR-V，二手車保值率比不過日產(chǎn)奇駿，空間比不過跨級(jí)的大眾探岳，配置比不過更便宜的起亞KX5，顏值甚至比不過國產(chǎn)的領(lǐng)克01。
剩下的僅有一點(diǎn)點(diǎn)的品牌印象，以及那套S-AWC四驅(qū)系統(tǒng)。
全新一代三菱歐藍(lán)德的上市，是三菱給消費(fèi)者的一個(gè)交代。但在笙浪君看來，這個(gè)交代不夠刺激，更多的是一種心理安慰。面對足夠強(qiáng)大的對手，全新?lián)Q代后的歐藍(lán)德依然不夠杰出。
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