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大眾高爾夫是大眾汽車經(jīng)典車型之一，定位為普通家用車，但為了使其血液中本就含有的運動基因不過于平庸，高爾夫GTI應運而生，彰顯著操控性與動力性的GTI收獲了一大批粉絲。第一代高爾夫GTI在1976年推出，至今已有四十余年歷史，到如今已經(jīng)發(fā)展到第八代車型。

1976-1983：第一代高爾夫GTI

三四十年前的大眾汽車，以物美價廉的家用轎車深受消費者喜愛，但在高性能車型的設計和制造方面涉獵較少，而不涉及高性能的車就很難get到追求車輛性能的消費者的需求，更無法因此來展現(xiàn)大眾的技術能力。

為了使家用車“再快一點”，研發(fā)工程師Alfons Lowenberg以尚未上市的EA337為基礎進行改良，第一代高爾夫的內(nèi)部編號由此確定，在開發(fā)階段，Lowenberg的提議激發(fā)了底盤專家Herbert Hornrich和研發(fā)主管Hermann Hablitzel的興趣，隨后市場部主管與公關部主管兼業(yè)余賽車手Anton Konrad也投入這一計劃。受到興趣的推動，以大眾運動車型Scirocco為基礎、強化了懸架、加大化油器以及改進出了近乎直通的超大口徑排氣管，雖然快車造出來了，但沒人受得了這部車的夸張，因此只能將這輛車重新更改得更加溫和、更為貼近普通高爾夫，這就是第一代高爾夫GTI。

第一代高爾夫GTI得到了很多年輕人的喜愛，圍繞它的賽事與游藝也漸漸多了，第一年高爾夫GTI得到了超過5000部的好成績，正式拉開高爾夫GTI高性能掀背車的傳奇史詩。

1984—1992：第二代高爾夫GTI

第一代高爾夫GTI的熱銷，使得大眾在20世紀80年代對產(chǎn)品更新頗為積極，因此第二代高爾夫GTI在1984年就出現(xiàn)在消費者面前。

第二代高爾夫GTI針對上代車款進行小幅度的改良，也推出了許多的衍生車型，如搭載機械增壓發(fā)動機的G60、賽事認證車型Rallye高爾夫，柴油版的GTD也從這一代開始推出。

第二代高爾夫GTI的軸距以及行李箱尺寸被加長加大，增加了車輛高速行駛中的穩(wěn)定性。動力強勁、懸架的進化，以高爾夫GTI為基礎改裝的賽車，不僅僅參加拉力賽，場地賽還參加了派克峰爬山賽。二戰(zhàn)期間大眾原想為國防軍橫跨歐洲、一統(tǒng)非洲的“桶車”裝備四驅系統(tǒng)而無果后，在甲殼蟲（桶車的民用版）的后代高爾夫GTI系列圓了這個夢。

1989年，大眾汽車對于高爾夫GTI進行了小改款，增加了配置，對外觀進行了修改，留下深刻印象的就是加大尺寸的前后保險杠，成為了第二代高爾夫GTI的標準裝配之一。

1991—1997：第三代高爾夫GTI

第三代高爾夫在1992年正式推出，外形輪廓仍然可以被很多人一眼認出，不僅車身尺寸放大，造型也由原本的直角折線演化為較為豐潤的圓滑曲線，不變的是已經(jīng)成為高爾夫注冊商標的粗大C柱，以及兼顧耐用卻又樂趣十足的車輛本質。

個性和性能符合豪華轎車的要求，減振效果和防撞性能都非常出色，第三代高爾夫系列車型都為駕駛員和前排乘客配備了安全氣囊，預緊式安全帶以及ABS防抱死系統(tǒng)，同時提供給消費者更多可選擇的發(fā)動機。

第三代高爾夫GTI車型，因為大馬力V型6缸發(fā)動機的植入，成為同時期的性能小鋼炮。

1997-2003：第四代高爾夫GTI

高爾夫GTI進入第四代，進行了相當大幅度的改進，尤其是動力系統(tǒng)，引擎室內(nèi)的直列四缸引擎由自然進氣設計變更為渦輪增壓，采用每缸五氣門的設定使得動力輸出有著更強的表現(xiàn)，這具引擎雖然沒有強大至極的動力數(shù)據(jù)，但充足飽滿的扭力輸出，讓第四代高爾夫GTI有著輕盈、靈巧的加速。

高爾夫 IV GTI推出之后，遇上高爾夫GTI推出25周年，大眾順勢推出一部紀念車款，紀念車款同樣采用1.8T渦輪增壓引擎，但配上六速手排變速箱，乃是25周年紀念車的專屬配備，其他的配備包括內(nèi)裝以紅線車縫、高爾夫球造型排檔頭以及專屬的BBS輕合金輪圈等。

2004—2008：第五代高爾夫GTI

第五代高爾夫GTI是歷代GTI的巔峰之作，不僅擁有各項先進配備與技術，穩(wěn)健而充滿經(jīng)典風味的造型讓它勾起所有人對于高爾夫GTI的回憶與向往。水箱罩上的紅色滾邊飾條是來自高爾夫 II GTI的復古設計。

除了外觀融合時尚與古典外，第五代高爾夫GTI在發(fā)動機和變速箱方面也采用了全新的配備。2.0升TFSI發(fā)動機除了擁有增壓技術外，擁有缸內(nèi)直噴分層燃燒技術，這款發(fā)動機不僅可以為車輛提供200馬力的動力，稀薄燃燒的技術為車輛帶來了更加經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)。

對于第五代高爾夫GTI而言，能夠讓其發(fā)動機性能充分發(fā)揮的裝置是現(xiàn)在大眾汽車廣泛應用的DSG雙離合變速箱。DSG雙離合變速箱的搭載打破了之前歷代高爾夫GTI均為手動變速箱的傳統(tǒng)。

2009—2014：第六代高爾夫GTI

2008年巴黎車展當中，大眾發(fā)布了旗下的GTI Concept概念車，這款車型是大眾第六代高爾夫GTI的原型車。

外觀設計依然繼承五代GTI的設計理念，將經(jīng)典的GTI元素都很好的保留下來。同樣出自大眾PQ35平臺的高爾夫六代，其操控性以及駕駛感覺與五代無明顯差異。動力系統(tǒng)搭載EA888渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速DSG雙離合變速箱。動力表現(xiàn)其從參數(shù)數(shù)據(jù)來看，與上代相比并不亮眼。第五代GTI大眾為其傾注了太多的心血，作為GTI家族巔峰之作，把六代的光芒也給掩蓋了。

2013—至今：第七代高爾夫GTI

2013年第七代高爾夫GTI在海外上市。第七代國產(chǎn)高爾夫GTI相比六代長寬有所增加，車身變得更大，但車重卻變得更輕，比6代GTI輕了40公斤，搭載第三代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速濕式雙離合變速箱，相比于上一代，馬力提升到220匹，扭矩提升較大，最大扭矩達到350N·m，無疑有了更好的動力表現(xiàn)。

第八代高爾夫GTI

第八代高爾夫GTI僅提供五門車型，即使三門車型擁有堅定的支持者，但也未能改變其銷量下降的事實，實際上，三門型GTI在一些地區(qū)已經(jīng)被淘汰，而現(xiàn)在它徹底從產(chǎn)品線中被移除。

第八代高爾夫GTI進氣格柵比以往任何時候都低，更具攻擊性，翼形的LED前大燈將向汽車側面延伸。大眾還將安裝擴展的前保險杠，格柵是新設計的六角形。這一代仍要保留老車型的經(jīng)典配方，并更換了一組更大的合金輪轂，下側裙板和新的后擾流板。最近推出的GTE插電式混合動力車現(xiàn)在可達到242匹馬力，一款以旅行車為靈感的新車型—GTI TCR將成為的第八代高爾夫系列的一員。

發(fā)動機方面可能會為GTI安裝輕度混合動力系統(tǒng)，以加強其對新能源的支持，但現(xiàn)在所得知的是第八代高爾夫將與第七代采用同樣的動力配置。這將使得熱銷的高爾夫于大眾汽車的同類產(chǎn)品相比顯得特立獨行，如下一代斯柯達明銳vRS和CUPRA LEON，兩者都將轉向混合動力。

第八代高爾夫GTI有望使用大眾汽車現(xiàn)有的代號為EA888的2.0升四缸渦輪增壓汽油發(fā)動機。預計頂級GTI性能將達到280匹馬力，而入門級將提供與GTE相當?shù)?42匹馬力。頂級和入門級兩種版本將使用相同的底盤和懸架設置，其中包括前部的MacPherson撐桿和后部的多連桿系統(tǒng)。頂級GTI將配備機械式限滑差速器，入門級車型將采用大眾的電子差速器。