2019-2020年印度汽車市場分析
眾所周知，近段時間以來，印度有種“迷之自信”，總覺得自己的首都要改個名字叫“新新德里”。既然它覺得自己各方面都很強，那么買買君就秉承專業(yè)的態(tài)度研究下：印度的汽車究竟強不強呢？
事實上因為各種原因，國人對于印度汽車市場其實是知之甚少的�？赡苡行┸嚸詫τ谟《绕囀袌龅挠∠笾挥校衡從就顺鲋袊袌龊�，在印度風生水起；印度塔塔收購捷豹以及雷克薩斯落地印度國產(chǎn)。
作為國家工業(yè)化的體現(xiàn)，汽車市場是否發(fā)達，很大程度上反應了一個國家是否發(fā)達。那么印度汽車市場總體銷量如何？有哪些車企和車型賣得比較好？印度暢銷車的配置到了哪種水平？造成這一結(jié)果的原因是什么？
中國和印度同樣都是人口大國，中國去年的人口已經(jīng)達到14億，印度緊隨其后，相差也并不多，達到13.5億左右。依據(jù)兩國新增人口的速度來看，印度超越中國只是時間問題。所以在量級上相差不大的兩國，汽車總體銷量有多大差距呢？
結(jié)果是比較驚人的，根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2019年我國全年銷售的乘用車銷量為2069萬，而這還是比2018年有所下降的情況下。另一邊的印度乘用車的銷量僅為181萬輛，說個最新數(shù)據(jù)，我國8月的乘用車銷量達到170.3萬輛，幾乎已經(jīng)趕上印度去年的年銷量。
眾所周知，去年上汽大眾和一汽-大眾，在國內(nèi)的銷量均超過200萬輛，也就是單單這兩家車企各自銷量就超過了印度全國銷量。
（注：上表銷量數(shù)據(jù)包括乘用車和商用車的總銷量）
與國內(nèi)大眾、本田、豐田等雄霸天下不同的是，這些車企在印度市場全部吃癟。從上面的圖表也可以看出，印度車企市占率最高的鈴木的合資公司瑪魯?shù)兮從�，達到驚人的50%，占據(jù)了印度市場的絕對優(yōu)勢，這在其他國家也是極為罕見的現(xiàn)象。
上圖為現(xiàn)代Creta
其次是韓國的現(xiàn)代汽車，市場份額為17.4%，這和現(xiàn)代在國內(nèi)市場所打的性價比牌一樣。不過國內(nèi)賣得好的途勝、領(lǐng)動等車型，在印度全無蹤影，賣得最好的都是專供印度市場的Elite i20、Grand i10、Creta等小型微型車。
再之后就是印度本土品牌：馬恒達和塔塔，但所占比例依然不高，總體20%左右的占比是印度全部的自主汽車實力。
至于說到在國內(nèi)風生水起的豐田、本田、大眾、日產(chǎn)，加一起也才僅有10%左右的市場占有率，可見面對不同的市場，沒有一家車企能夠?qū)崿F(xiàn)完全通殺。
總之，素來有“小車之王”稱號的鈴木，本身所造的小型車完美契合了印度的道路和用車需求，再加上深耕印度市場，功力濃厚，市場占比如此之高，并不讓人意外。
說完了這些在印度賣得好的車企，我們再來看看印度哪些車最暢銷，最受市場歡迎。
其實不用想，大家也都能猜個八九不離十，印度最暢銷的車型基本上都是微型車和小型車，并且價格也是相當便宜。從列表也能看出，前十里最貴的車型頂配價格為16.28萬。
而且這些車型，僅僅價格便宜也就罷了，在配置上也同樣一言難盡。
以印度市場最暢銷的鈴木Alto為例，是的你沒看錯，這臺車正是曾經(jīng)在我國也上市過的長安鈴木奧拓，但印度版奧拓，相比國內(nèi)已經(jīng)相當丐版的車型還要丐版。
單看最低配版Alto 800車型，雖然筆者承認2.79萬的價格確實很誘人，但低配版只有低油量報警和后座頭枕是什么鬼？
僅主駕駛一個安全氣囊
電動天窗、空調(diào)、轉(zhuǎn)速表這些通通沒有，所以更不用奢望能在這臺車上看到中控屏、液晶儀表盤啦。哪怕是性命攸關(guān)的安全配置，全車除了安全帶、防抱死系統(tǒng)和主駕駛位的一個安全氣囊外，其他的啥也不給配。
基本上由這款車型也能大致推測出其他車型是個什么情況，當然這也是因為印度汽車本身的成本所限，這些汽車基本上除了能夠開動起來，其他的體驗都不像是一臺現(xiàn)代汽車。
上圖為Bolero
此外印度政府在2008年發(fā)布了一項類似日本K-Car的政策：對于排量在1.2升以上的汽油機、1.5升以上的柴油機、以及車身長度超過4米的車型，都會征收更高的稅費。
具體來講，在印度市場如果是滿足限制政策的車型，廠家只需支付8%的消費稅；如果車長超過4米，消費稅是稅率就直接上升至20%，而如果發(fā)動機排量也超過相應標準的話，整體稅率就會達到24%。
車長不超4米的7座車
這項政策的推出，也在事實上造成了印度國內(nèi)的汽車廠商樂得去造微小車型，對于成本更高的緊湊型以上車型則是敬而遠之。也是因為這個原因，印度大街上車長超過4米的車型不多。
但令人驚奇的是就這樣，印度還有些不足4米的車居然是7座，試想一下在寶駿310里塞下7個座位是啥感受，不得不說印度真的是個神奇的國度。
一個國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的根本是經(jīng)濟，去年我國人均GDP首次超越了10000美元，而印度的人均GDP只有2100美元左右。兩國人均GDP的差距，也基本上和汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的差距相當。
其實說起來，繼承自英國底子的印度，工業(yè)化的程度早期是完全超過中國的。有數(shù)據(jù)顯示中國擁有的鐵路里程，一直到1994年都不如印度，只是自此之后，中國走在基建狂魔的路上，將印度越甩越遠。
反映到汽車市場上，由于印度各個地區(qū)向心力不強，不管是修路還是做汽車企業(yè)，實在都難稱高效，所以這也是為什么印度本土車企市場份額為什么這么低的原因。
而做到印度市場第一的鈴木，雖然國內(nèi)的消息是近幾年才轉(zhuǎn)到印度市場，但其實人家早就廣撒網(wǎng)了，深耕印度市場幾十年。從國內(nèi)市場轉(zhuǎn)身而去，當然也是順理成章的事情。而從鈴木這幾年的發(fā)展來看，有著巨大人口優(yōu)勢的印度，汽車市場的潛力同樣不容忽視。
印度汽車發(fā)展道阻且長，在可以預見的未來都無法趕上中國市場，這也是兩國經(jīng)濟、軍事實力的客觀體現(xiàn)。以今時今日而言，中國無論是汽車體量，還是其他方面，都是印度所遠不及的。所以在買買君看來，印度汽車工業(yè)想要真的發(fā)展，那還是要學一學我國，秘訣也很簡單：悶聲發(fā)大財。
以印度現(xiàn)有的人口來說，汽車工業(yè)的發(fā)展?jié)摿�是相當大的，摒棄那些不切實際的幻想，現(xiàn)在打好堅實的工業(yè)基礎(chǔ)才是王道。
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