近日，澳大利亞發(fā)布了2021年全年的汽車銷量，共售出新車104.98萬輛汽車，同比增長達(dá)到14.5%。整體市場雖然受到疫情和芯片短缺的影響，但仍能保持如此的增長，讓不少車企對未來的澳大利亞新車市場保持樂觀態(tài)度，其中豐田是2021年銷量最高的品牌，銷量為22.36萬輛，占整體市場份額的21.3%。

SUV和輕型商用車（包含皮卡和廂式貨車）仍然是澳大利亞最受歡迎的車型，共售出53.17萬輛SUV，同比增長16.9%，輕型商用車售出25.33萬輛，同比增長達(dá)到23.2%。皮卡方面，12月共售出皮卡17408輛，其中兩驅(qū)車型2948輛、四驅(qū)車型14460輛。全年來看，總銷量為222,345輛，相較于2020年的179,392輛，同比大增23.94%，讓人們看到了澳大利亞市場強(qiáng)勁的活力，同時，皮卡車型占整個新車銷售的21.18%。

具體來看，豐田海拉克斯仍然是澳洲市場絕對的領(lǐng)頭羊，全年銷量達(dá)到5.28萬輛，同比增長16.9%，福特Ranger以微弱的差距屈居第二位，售出50279輛，同比增長22.7%，相信在全新一代車型上市后會有一定的改觀。

第三位由五十鈴D-MAX占據(jù)，由于全新一代車型的出色產(chǎn)品力，在澳洲供不應(yīng)求，泰國工廠的產(chǎn)能一度跟不上，導(dǎo)致了訂單大量的積壓，相信如果產(chǎn)能能夠拉滿，銷量應(yīng)該還會增加。不過馬自達(dá)BT-50實際上是D-MAX的換標(biāo)車型，出自同一條生產(chǎn)線，如果加上馬自達(dá)BT-50的銷量，整體銷量可以達(dá)到40779輛。

第二陣營方面，三菱Triton牢牢守住第四的位置，但增速放緩，僅為6%，未來如果不能推出更新?lián)Q代的全新車型，第四的位置恐怕會被馬自達(dá)BT-50和日產(chǎn)納瓦拉等一眾強(qiáng)勁對手奪去。尤其是換代后的日產(chǎn)納瓦拉增加了不少高科技配置，同時顏值在線，受到澳洲用戶的追捧。

國產(chǎn)陣營方面，2021年可以說是可喜可賀的一年，長城和上汽大通兩個國產(chǎn)品牌均進(jìn)入到皮卡排行榜的前十名，長城炮以6906輛的成績位居第九位，上市僅一年就憑借領(lǐng)先對手的出色配置和極高的性價比占據(jù)C位，成為國產(chǎn)品牌的第一位，詮釋真正的長城速度，中國速度。上汽大通T60自2017年9月上市至今，以英國經(jīng)典品牌LDV深耕澳洲市場5年，同樣取得了市場第十位的好成績，較去年同比增長達(dá)到20.1%。

而且，長城炮還在2021年成為ANCAP全新標(biāo)準(zhǔn)下首個獲得五星評級的中國品牌！也讓其成為澳洲皮卡市場新標(biāo)準(zhǔn)下五星評級車輛的三強(qiáng)之一，強(qiáng)化長城炮在國內(nèi)外的制造實力和產(chǎn)品實力，助力中國皮卡逐鹿全球。再度印證了長城炮是中國皮卡行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的事實，擁有足夠的實力與福特、豐田并列。

除此之外，兩個比較有意思的車型則分別是Jeep角斗士和奔馳X級皮卡，Jeep角斗士的增長率為2021年最高，高達(dá)122.2%，而奔馳X級的增長率則為2021年最低，同比下滑達(dá)到98.4%。另外，全尺寸皮卡在澳洲也有一定的市場，包括公羊Ram和雪佛蘭索羅德等車型。