鈴木利亞納——SX4的汽車故事

1999年，鈴木正式停產(chǎn)他們的小型車產(chǎn)品Cultus（兩廂版），作為其中一種替代品，2001年，日本廠商帶來了一款叫做Aerio的車型。

嗯，咱們叫它Liana，利亞納。（下文不少圖片都是海外版本的Liana）

Cultus

關(guān)于Cultus（部分海外版本稱作Swift）

以日本市場為例，末代Cultus的歷史可以追溯到1988年。一直到1995年，鈴木推出了一款用來續(xù)命的Cultus Crescent（部分海外版本稱作Baleno，實際上之后的Aerio在印尼市場也用這個名字，反正鈴木的命名體系也是非常跳躍且復(fù)雜，大概知道一下就好了），算是原本Cultus的上位車種，整體造型會更為高級一些。當時，Cultus Crescent跟Cultus一同銷售，一直到1998年，Cultus Crescent更名為Cultus，兩款車型算是整合在一起（外觀也還是有兩種），一直到1999年3月份，兩廂版本率先停產(chǎn)，庫存賣到次年3月，而轎車則賣到2001年。

之所以說Aerio是其中一種替代品，是因為同期鈴木在日本推出了（對于日本市場來說是）第一代的Swift，那臺車也算是Cultus（兩廂）的替代車型。不過那臺車更離譜一點，除了Sport版本以外，整體看起來更像是一臺小SUV。

如果從定位來看，活潑好動一點的初代Swift更接近于原版Cultus，而Aerio才算是Cultus Crescent的替代品。

呼，補充完畢。

初期的Aerio只有兩廂版——額，你可能覺得這臺車看著更像一臺MPV或者Wagon，實際上鈴木在開發(fā)的時候，就是想把Sedan、MPV以及Wagon三大元素融合在一起，最終的成品，便是這臺Aerio，至于效果如何，留待各位在評論區(qū)好好分析了。

至少就設(shè)計來看，Aerio其實挺特別。大量的三角元素，尤其是尾門，非常有個性。

據(jù)當時的鈴木小型車企劃副部長鈴木富士往所說，有很多人覺得Aerio長得比較像早了3個月發(fā)布的本田7代兩廂Civic。對此，鈴木先生也承認，兩者的確是比較像，要是他們的車能早點出來就好了……所以，大家覺得像嗎？

Aerio的內(nèi)飾同樣跟三角形過不去，比較特別的是這個對稱的中控臺。按照正常人的腦回路，在這種情況下，一般會將儀表盤安置在中間（然后在本來放儀表的地方做個儲物格），但鈴木就不，而是將儀表“融入”到中控臺內(nèi)，雖然對視認性沒有太大影響，但好不好看，真的就見仁見智了。

后來的改款把這個設(shè)計取消了，個人覺得挺可惜。

空間還是不錯的，日規(guī)尾箱地臺下還有一個10cm左右深的儲物空間。

涉及到動力以及操控部分，在日本銷售的Aerio最初只提供1.5L（M15A）機器，后來增加了一款1.8L（M18A）發(fā)動機。兩種動力系統(tǒng)的車型在配置上沒有太大分別，但1.8L車的翼子板更往外拱，車身更寬，這點你可以從日本車牌上直接分辨出來。與發(fā)動機匹配的是5MT或4AT，還有4WD車。

M15A型機器，輸出110ps

你可能對前后麥弗遜懸掛的它沒有什么期待，但鈴木將Aerio這套全新的底盤調(diào)得很有歐洲風味，對于這種級別的車來說，一個字：硬，甚至硬過頭了。這種不講理在之后的日規(guī)Splash中也有所體現(xiàn)。另外，這臺車的隔音也比較差。

到2001年，Cultus的三廂版正式停售，鈴木便帶來了Aerio Sedan，高高的車身配上小個輪圈，總是給到羊玩具車的感覺，它的車頭與兩廂Aero保持一致，但尾巴卻采用了極為平直的設(shè)計。

2003年，鈴木為Aerio帶來了改款，改進了那個褒貶不一的中控臺設(shè)計，還把外觀狠狠地改了一通，也是從這時候開始，Aerio慢慢變成了我們熟悉的形狀。

不否認改款后的設(shè)計更順眼，但也讓Aerio沒了特色。

一直到2006年，Aerio正式退市，并為SX4所取代，但它在海外的故事，卻一直持續(xù)了很久。