通過今年的上海車展可以發(fā)現(xiàn)一個明顯的信號，那就是電氣化已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，上海車展上亮相的重磅車型幾乎都是新能源汽車，誕生一百多年的燃油車即將退出歷史舞臺。在這個燃油車向新能源汽車過渡的時代，因嚴苛的排放標準，小排量發(fā)動機越來越成為主流，部分車企甚至已經(jīng)停止了對大排量發(fā)動機的研發(fā)。

不過也有車企反其道而行之，比如長城和馬自達，長城在上海車展亮相坦克700（參數(shù)丨圖片）和坦克800，都將搭載長城自主研發(fā)的3.0T V6發(fā)動機，這也是長城首款大排量發(fā)動機。

而馬自達呢，前不久有消息稱，馬自達即將停產(chǎn)馬自達6（美國市場），且馬自達CX-3也將迎來換代，并于2022年或2023年推出換代馬自達6和馬自達CX-3，屆時新車都將搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，并采用前置后驅(qū)，一時間在網(wǎng)上引起了熱議。

雖然馬自達6現(xiàn)在在國內(nèi)早已改名阿特茲，但出于情懷，仍有不少人還是將它叫為馬自達6。馬自達6在2003年進入國內(nèi)后，憑借著遠超同級的操控性，吸粉無數(shù)，“東瀛寶馬”、“彎道之王”，都是對馬自達6的愛稱。

出于各方面的原因，馬自達在國內(nèi)的表現(xiàn)并不好，但沒有人會去質(zhì)疑馬自達的品質(zhì)，更多的是吐槽馬自達的營銷，連馬自達車主都在不遺余力的為馬自達打廣告，而馬自達自己卻一直無動于衷。也有人調(diào)侃，馬自達不是造車的，而是藝術(shù)家，而藝術(shù)家向來是固執(zhí)的，不肯跟隨市場大流，換代馬自達6搭載直列六缸發(fā)動機就是證明。

其實對于馬自達6換代，很多朋友并不感到驚訝，畢竟在國內(nèi)銷售的現(xiàn)款阿特茲還是2014年上市的第三代產(chǎn)品，8年不換代也就只有馬自達能做出來了，換做其它車企早就更新兩代車型了。

對車迷來說，換代馬自達6搭載直列六缸發(fā)動機才是驚喜。但話又說回來，現(xiàn)在各國政府對汽車尾氣排放標準這么嚴苛，馬自達為何敢在這個節(jié)骨眼上推出六缸發(fā)動機呢？在小編看來，還是馬自達對自身技術(shù)的絕對自信。

馬自達一直是個技術(shù)宅，特別是在發(fā)動機領(lǐng)域的造詣沒有幾家車企能夠與之匹敵，而換代馬自達6將采用Skyactiv-x壓縮點火技術(shù)以及48伏混合動力系統(tǒng)，最大馬力有望達到350Ps，成為名副其實的性能王者。

更重要的是，新車還會采用前置后驅(qū)的形式，寶馬3系之所以操控性好，很大程度上就是因為后驅(qū)的緣故。后驅(qū)車因為轉(zhuǎn)向與驅(qū)動互不干擾，且基本能做到50：50的車身比重，行駛起來更穩(wěn)重，爬坡更輕松，另外像是漂移這些也是前驅(qū)車所做不到的。所以，一般后驅(qū)車在操控性上有著得天獨厚的優(yōu)勢，換代馬自達6采用六缸發(fā)動機加前置后驅(qū)的形式，必定會迎合一大批玩車人士的青睞。

即便如此，在小編看來換代馬自達6想要在國內(nèi)暢銷依舊很難，先不說舒適性、性價比、競爭力這些細節(jié)，僅憑價格就注定了換代馬自達6是少數(shù)人的玩具。目前市面上最便宜的六缸發(fā)動機車型就是現(xiàn)代帕里斯帝，起售價為29.88萬元，而最便宜的六缸轎車為紅旗H7，售價為31.78萬元。

也就是說，馬自達6換代之后，其六缸發(fā)動機版車型起售價怎么也得在30萬元左右，而30萬元買輛馬自達且還是B級轎車，究竟有多少人能下這個決心呢？畢竟這個價位都可以買到寶馬3系了，雖然動力沒六缸馬自達6強，但操控也是有的，且開寶馬出去可比開馬自達出門有面子多了。

寫在最后：

直列六缸+前置后驅(qū)看上去的確有著不小的吸引力，但這也注定了不會太暢銷，不過對于馬自達來說，銷量什么的并不重要。外界猜測，換代馬自達6將在2023年前上市，屆時將有怎樣的市場反響，值得期待。