雅閣，自 1976 年誕生至今已更新至第十代，大部分人對雅閣的印象都是從第六代開始，其實(shí)在國外的一些地方，甚至能見到初代雅閣在路上行駛，那畫面就好像時(shí)光穿越一樣，特別有意義。

初代雅閣

1976 年

上世紀(jì) 50 年代，本田成為日本領(lǐng)先的摩托車制造商，并嘗試進(jìn)軍汽車市場，N360、N600 等是本田汽車的開山之作。

很快本田開始制造尺寸更大并注重經(jīng)濟(jì)性和實(shí)用性的小轎車，本田另一款非常成功的小轎車 Civic 其實(shí)比雅閣還要早幾年誕生（1972 年），至今同樣發(fā)展了十代。

1976 年，本田發(fā)布了第一代 Accord 雅閣，可以說它是加長版的思域，但其實(shí)也只有 4.45 米長。其實(shí)最早亮相的只有三門掀背車型，四門轎車版在 1979 年才上市。

三門掀背版使用 68hp 的 1.6 升發(fā)動(dòng)機(jī)和五擋手動(dòng)變速箱，四門轎車版推出時(shí)追加了 1.8 升發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)向助力。

當(dāng)時(shí)美國推行馬斯基法案，嚴(yán)格控制新車的油耗，本田的 CVCC 技術(shù)在燃燒室中加入一個(gè)副燃燒室，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒和分層燃燒的效果，在還沒有電噴的時(shí)代已經(jīng)是非常先進(jìn)的技術(shù)，讓雅閣在美國成名。

第二代雅閣

1981 年

本田在 1981 年就推出了第二代雅閣并走出海外，成為第一款在美國生產(chǎn)的日本車，此外本田也在新西蘭和東南亞等國家或地區(qū)設(shè)廠生產(chǎn)雅閣。

這一代雅閣尺寸更大，外觀也有很大的變化，方方正正的造型符合那個(gè)年代的設(shè)計(jì)潮流。

1983 年的改款中，雅閣可以選裝 4 擋自動(dòng)變速箱，1.8 升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提高至 86hp，1985 年推出的 SEi 版本的發(fā)動(dòng)機(jī)裝備電噴技術(shù)，動(dòng)力也去到 101hp。

這也是世界上首輛配備隨速助力轉(zhuǎn)向、車載導(dǎo)航、可調(diào)高度懸掛的汽車，定速巡航、行車電腦也是當(dāng)時(shí)日本車中的頂級(jí)配置。

第三代雅閣

1985 年

這一代雅閣的外觀設(shè)計(jì)又有了重大的變化，造型更加流線且更注重空氣動(dòng)力學(xué)，除了三門掀背和四門轎車之外還增加了雙門轎跑和三門 shooting brake 兩種車身形式。對了，它還有非常經(jīng)典的跳燈

第三代雅閣也是本田首次采用前、后雙 A 臂的懸掛設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了一系列新的 2.0 升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力去到 145hp。

第四代雅閣

1989 年

跳燈在雅閣上存在了一代便消失了，但雅閣的尺寸也變得更大，四門轎車版本的車長已接近 4.7 米，可以說從這一代開始雅閣正式確立了中型轎車的定位。

注重實(shí)用性的第四代雅閣保留了雙門轎跑和四門轎車，取消了三門掀背并增加了五門旅行版。旗艦版本搭載新增的 2.2 升發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力再獲得提升，并匹配 4AT 變速箱。

我們很多人對雅閣的認(rèn)知正是從 CB 開始，這一代雅閣有正規(guī)的進(jìn)口銷售渠道，小時(shí)候經(jīng)常能看到它的身影。

第五代雅閣

1993 年

不用多說，我們對第五代雅閣 CD 的印象更是深刻，更加運(yùn)動(dòng)的造型同樣非常經(jīng)典，除了通過正規(guī)的進(jìn)口渠道，還有各種 CKD 車型，小編就記得小時(shí)候見過貼 " 羊城 " 牌的 CD。

這一代雅閣增加的除了尺寸還有發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，2.2 升發(fā)動(dòng)機(jī)裝備了本田的 VTEC 技術(shù)，更是首次出現(xiàn) 2.7 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。

也是從這一代開始，本田針對不同市場推出差異化車型，北美、日本和亞太地區(qū)銷售的雅閣和歐洲不是一樣的東西，歐洲賣的實(shí)際上是換殼的四代雅閣，換代后以本田 Ascot Innova 的名字繼續(xù)在日本銷售。

第六代雅閣

1998 年

第六代雅閣與我們有更多的故事，1999 年由廣州本田以合資的形式生產(chǎn)，這是第一款國產(chǎn)的雅閣。

這代雅閣分為美版、日版和歐版 3 個(gè)版本，國產(chǎn)的六代雅閣以美版為基礎(chǔ)，并與謳歌 TL 同平臺(tái)，車身尺寸比其他版本大一些。動(dòng)力方面使用 2.0 升、2.3 升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和 3.0 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)。

還記得當(dāng)年國產(chǎn)六代雅閣一上市就受到消費(fèi)者追捧，特別是在廣東地區(qū)它的保有量非常大，但不知不覺間已可以進(jìn)入情懷車行列了。

第七代雅閣

2002 年

不得不說雅閣更新?lián)Q代的速度非�？�，六代雅閣賣了沒幾年就又推出了新一代產(chǎn)品。當(dāng)時(shí)老車型還非常好賣，但廣州本田果斷決定投產(chǎn)新車，2003 年國產(chǎn)第七代雅閣正式上市。

這一代雅閣繼續(xù)分為美版、歐 / 日版，國產(chǎn)的同樣是美版雅閣，三角眼大燈讓人們的印象尤為深刻，但前期的尾燈比改款后的三角尾燈更好看。

發(fā)動(dòng)機(jī)是 2.0 升、搭載 i-VTEC 技術(shù)的 2.4 升直列四缸和 3.0 升 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，懸掛是前雙叉臂后多連桿的形式，變速箱為本田的 5AT。

和前輩一樣，第七代雅閣一上市買車的消費(fèi)者便絡(luò)繹不絕，加價(jià)購車的盛況從那時(shí)便開始，甚至連 4S 店的展車也不放過。

對買車的情況尤為記得，是因?yàn)槠叽�雅閣也是小編家里的第一臺(tái)車，這臺(tái)墨綠色的小車從小學(xué)五年級(jí)開始伴隨著小編的成長，至今仍在服役。

雖然已經(jīng)要一年兩審，但家人仍舍不得換車，除了易損件更換過之外沒有出過大毛病，他們經(jīng)常說現(xiàn)在的新車很難有這么好的質(zhì)量了。

第七代歐版雅閣 Euro R（CL7）

第八代雅閣

2008 年

第八代仍然在不同地區(qū)有不同的版本，除了廣州本田（后來改名廣汽本田）投產(chǎn)的美規(guī)車型，東風(fēng)本田在 2009 年投產(chǎn)了思鉑睿即歐版雅閣，還有更運(yùn)動(dòng)的 Type-S 版本，可惜消費(fèi)者并不買賬，多年來一直銷量慘淡。

V6 發(fā)動(dòng)機(jī)排量提高至 3.5 升，頂配車型的價(jià)格也接近 34 萬，妥妥的 " 雅閣王 " 啊。2010 年，廣本在雅閣的基礎(chǔ)上打造出跨界車歌詩圖。

但很多人認(rèn)為第八代雅閣變得太過中庸，因此沒有了第七代的市場熱度。

第九代雅閣

2013 年

第九代開始，雅閣不再分為美版和日版，并逐漸退出歐洲市場。

這一代與上一代相比，軸距有所縮小但乘坐空間變得更大，但沒有太多提升明顯的地方，倒是前懸掛從雙叉臂變成普通的麥弗遜，V6 發(fā)動(dòng)機(jī)回歸 3.0 升，這也是最后一代擁有大排量、自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的雅閣。

第九代雅閣也使用了本田 i-MMD 混合動(dòng)力系統(tǒng)，可算是為本田的新一代混動(dòng)之路開了個(gè)好頭。

第十代雅閣

2017 年

和思域一樣，第十代的雅閣可謂脫胎換骨，更年輕運(yùn)動(dòng)化的外觀，更有高級(jí)感的底盤，更大的空間但更輕的車身，這是最先進(jìn)的一代雅閣，消費(fèi)者也重拾對雅閣的注意，現(xiàn)在長期位居同級(jí)銷量前列。

這是全面渦輪化的一代雅閣，中國市場的主力動(dòng)力單元是高低功率版 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的口碑與豐田 THS II 旗鼓相當(dāng)，海外還有 272 匹的 2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)和 6MT 變速箱。

雖然已經(jīng)是第十代

但每個(gè)人心中都有一輛屬于自己的雅閣